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コロナ禍を経て、趣味として自転車に乗る人が増えたインドネシア。ジャカルタ周辺では、スポーツウェアに身を包み、クロスバイクやロードバイクで駆け抜ける人をよく見かけるようになりました。

その一方、ジャカルタは「自転車に乗る人にやさしくない」という調査結果が発表されています。人々の健康によく、環境にやさしく、渋滞解消にも貢献するであろう自転車が普及するため、ジャカルタに必要なことは何なのでしょうか。

数字でみるインドネシアと自転車

ジャカルタは自転車愛好家にとって「22点」、アジアでワースト2の都市

フランスの住宅保険スタートアップLukoが昨年発表した「Global Bicycle Cities Index 2022」の「自転車に乗るのが快適な都市ランキング」によると、ジャカルタのスコアは21.7/100で、対象になったアジア12都市のうち11位でした。

本調査の対象となったのは、世界の90都市。評価には、天候、自転車に乗るトレンド（文化）、安全性、インフラ、レンタサイクルなどのサービスの利便性が考慮されています。

ジャカルタが21.7という低スコアで下から2番目の11位に甘んじている要因は、いくつか考えられます。

例えば住民の自転車利用率が約30%という杭州に比べ、ジャカルタはわずか2％で、「日常の移動手段として自転車が浸透していない」という事情があります。

また、大通りに自転車専用レーンや十分な路肩のスペースがない、渋滞すると道が車やバイクでいっぱいになるなど道路環境、レンタサイクルの少なさ、年間を通して暑く、雨季は雨が続く気候、大気汚染なども挙げられます。

「自転車に乗るのが快適なアジアの都市ランキング（2022）」

以下は、「Global Bicycle Cities Index 2022」の「自転車に乗るのが快適なアジアの都市ランキング」です。ジャカルタは11位、東京は2位に入っています。